據美國《科學美國人》月刊網站2月26日報道，中國正致力于讓自己的城市成為宜居中心，以吸引中國工人，并成為有能力吸引外國人才的全球性城市。

報道稱，在一些人看來，中國城市登上任何“最宜居城市”榜單還有很長一段路要走(除非把香港算上)。但在另外一些人看來，這一天來得也許比我們想象的要早。英國《經濟學家》周刊最近就如何進行環(huán)境治理“中國城市大擴張”大發(fā)議論，該刊得出的結論發(fā)人深省。

首先，北京的平均行駛速度僅為紐約的一半。所以，中國城市不僅存在污染問題，而且還很擁堵。除此之外，《經濟學家》還援引麥肯錫咨詢公司的數據指出，中等城市不僅看上去越來越具有吸引力，而且?guī)缀醺鞣矫娴谋憩F都在超過特大城市。那么，中國特大城市的前景如何呢?

2014年，在74個中國城市中，只有8個達到控污標準，盡管有個少有的好消息：PM2.5濃度平均下降11%。然而，近期內可能無法看到情況好轉。換句話說，也許要再過幾年才能看到現行的治污計劃是否奏效。那么問題又來了——監(jiān)督實施治污計劃是一回事，中國如何能夠避免鬼城和特大城市交通堵塞這些臭名昭著的現象呢?

香港經綸國際經濟研究院的沈聯濤和肖耿認為，需要進行貨幣和信貸改革，以確保生產率最高的城市能脫穎而出。同時，《美國預防醫(yī)學雜志》發(fā)表的一項研究報告顯示，肥胖癥和慢性病的發(fā)病率在中國呈上升趨勢，情況與發(fā)達國家類似，而且這些疾病與社區(qū)是否適宜步行存在重要關聯。

所以，盡管交通問題只是污染謎團中的一環(huán)，但交通設計及交通與土地利用規(guī)劃的關系將對中國城市產生深遠影響。毫無疑問，從一定程度上說，交通運輸對中國的嚴重空氣污染難辭其咎，但并非唯一污染源。從燃煤電廠到戶外燒烤，方方面面都有責任。隨著最近提出煤炭液化計劃，這不僅會加劇空氣污染，還會給水的質量和可獲得性帶來巨大壓力。

因此，中國城市的希望在于，不能一次只處理一個污染源，而是從城市規(guī)劃的角度解決城市污染問題。這樣，中國城市也許就能同時解決幾個問題。畢竟綠色交通擁堵依然是交通擁堵。

 

中國城市治污應從規(guī)劃著手