新華社香港6月12日電 在多雨的香港，如何保護城市不被水淹一直是城市建設的重點。香港回歸20年來，特區政府不斷升級防洪系統，打造了一批“隱形”的地下工程。
位于香港島的跑馬地，因每周三晚上的賽馬活動而廣為人知。少有人知的是，它下面有個巨大的蓄洪池，容量達6萬立方米，相當于24個標準游泳池，可暫存洪水，能幫助周邊區域抵御50年一遇的暴雨。
這是3月16日拍攝的跑馬地地下蓄洪池內部構造。該防洪設施容量達6萬立方米，相當于24個標準游泳池。 新華社 圖
該工程于2012年動工，第二期蓄洪池于今年3月完工后，整個蓄洪工程全面啟用。5月24日，香港遭遇今年第一場“黑雨”，水閘在工程全面啟動后首次打開并發揮效力：當日港島雨量巨大，但跑馬地及灣仔一帶未見水浸。
渠務署排水工程部總工程師簡漢成帶著記者沿階梯進入蓄洪池，其中可見洪水帶來的黑色沙泥、積水。這里看起來像一個空曠的“停車場”，暴雨時則瞬間變成“游泳池”。洪峰過后，大量積水被排出。蓄洪池最深處達4．8米。
回到地面，蓄洪池、暗渠等上方是足球場、跑道、綠地等運動場所，工程完工后并不影響場地原本的用途。
簡漢成說，香港寸土寸金，因此要將蓄洪空間與公共空間有效結合，實現“一地多用”。
他說，蓄洪池參照了“海綿城市”的理念，順其自然、彈性適應，將收集到的雨水和地下水簡單處理后，循環再用于灌溉地面的草坪和沖廁等；蓄水池還參照了“智能城市”的理念，采用智能水閘系統，實時監控上下游渠內水位，在暴雨期間適時儲存上游集水區的部分雨水，從而減少下游地區排水系統的高峰流量。
這是香港蓄洪池工程中首次采用智能水閘這種技術。
簡漢成解釋說，因為蓄洪池利用智能水閘系統，實時監視上下游水位，自動升降和控制雨水流入和排出蓄洪池，因此，跑馬地蓄洪池采用了淺缸設計，池高2．5米至4．8米，平均高度約3米，遠低于運用傳統“固溢流堰”技術的大坑東蓄洪池的8米池高。因為智能水閘的一個優點是：洪峰過后它可再度打開，不但減少了蓄洪池的所需容量，而且池內的雨水返回渠里，不需用泵抽走，還減少了用電量。
香港回歸20年來，特區政府長期研究在公園、游樂場地下興建蓄洪池，跑馬地蓄洪池只是一個例子。特區政府多年來采用的防洪策略主要包括為上游截流、中游蓄洪、下游疏浚河道。
簡漢成說，防洪要根據不同地區的情況，采取不同策略。香港市區高樓密集，地下布滿公用設施。若按傳統方式提升排洪能力，要在市區大規模施工，將影響市民生活，因此，須有新穎方法幫助市區防洪。
以位于九龍西北部的荔枝角雨水排水隧道為例，工程主要采用半山截流的方法，截取雨水，經分支隧道流入靜水池，再經主隧道排到海港，為荔枝角、深水埗、長沙灣等下游區域提供了防洪保障。傳統的防洪方法是在市區拓建排水管道，而隧道截流是創新的防洪方法，它從源頭著手，建造雨水排放隧道，在半山截流雨水，再繞過稠密的下游市區，直接排放入海。該工程于2008年至2012年建成。
在位于新界西南部的荃灣，為解決當地雨患，2007年至2013年建成了荃灣雨水排放隧道，攔截上游雨水，將其直接排入大海，降低雨水造成市區水浸的機會。隧道的設計排水量為每秒226立方米，11秒便能注滿一個標準游泳池。
港島西雨水排放隧道于2007年至2012年建成，可攔截港島半山區的雨水，經隧道直接排入大海，減少流向下游的雨水量，從而減輕港島北整體的水浸問題。該隧道直徑7．25米，可容得下一輛雙層巴士與一輛私家車上下疊放。
渠務署的數據顯示，香港去年全年雨量超過3000毫米，較2015年上升26％，全港“水浸黑點”—— 即易遭水浸地區，由1995年的90個降至7個。這7個“黑點”中，3個的排水改善工程已完成，其余4個的改善工程也陸續啟動。
為確保雨季排洪順利，渠務署每年都要派出大量人員巡邏、維修管渠工程。
多年從事地下防洪工程建設的簡漢成說，防洪工程通常位于地下或半山，平時、甚至暴雨時，市民都很難覺察到它的存在。它就像一個“沉默衛士”，在每個雨季默默地守護著這座城市。
（原標題 “沉默衛士”——地下香港的防洪工程） 來源 ：新華社
市政中心邀請香港渠務署簡漢成先生做《香港渠務設施建設概況》技術咨詢交流會
2014-12-26 作者:水務中心
2014年12月18日上午，市政中心為提高設計水平、拓展設計思路，特邀請香港渠務署簡漢成先生來我院進行技術咨詢交流會，并做相關演講。市政中心王健總監、西北院深圳分院院長黃鵠、市政中心部分設計人員以及西北院深圳分院部分設計人員參加此次交流會。
簡先生綜合介紹了近十年香港渠務設施建設概況，演講內容豐富精彩：
（1）香港的整體防洪策略、方案以及相關法規。香港渠務署將香港分為八個片區進行研究，對雨水排放整體計劃做檢討，檢視現狀系統防洪能力，配合最新發展規劃和應付氣候的變化，進行河流疏浚及城市截流蓄洪。在市區上游進行截流（完全自排）中游進行蓄洪（部分抽排）下游免除了大規模施工。其中重點講述荔枝角雨水排放隧道的截流方法，隧道呈祥道以北半山設有6個進水口截取雨水，經分支隧道流入靜水池后，再經主隧道排出海港，為荔枝角、深水埗、長沙灣等下游市區提供防洪保障。對深圳防洪排澇工程具有示范性作用。
（2）香港的藍（水環境）綠（綠化）建設。在盡量保留河道現狀景觀環境、避免覆蓋的理念基礎上，依循河道規劃的可持續發展原則，大力建設生態河道，創新性地采用導流器、溪內庇護裝置、淺灘及水池式魚梯等相關先進設施。此舉將顯著提升生態潛能，活化與促進生態環境的改善。
（3）香港雨污水管網管理與中水回用模式。香港渠務署已于04年完成所有管網資產數據電子化，12年開始進一步發展，對管理設施的預防性維護及檢查，做好管道更換及修復工作，提升了整體操作維護素質。香港已建設13個污水處理廠，處理后的再造非飲用水可用于園林灌溉、洗滌、沖廁、稀釋聚合物等。
（4）啟德發展區規劃和佐敦谷箱涵截污工程。兩案例均采取了最先進的截污設施來降低底泥污染，采用底泥原位生物修復技術，從而達到生態地降低污染的目的。這些技術應用于實際工程的成功案例提供了大量最新資訊和引人深思的心得體會，使在座人員聽后受益匪淺。
參會人員展開了熱烈的討論，會議中大家不時就相關問題與簡先生交流討論。本次會議令參會人員開拓了視野、對香港的設計思維有了新認識、對深圳水務工程設計有了新感悟，也對做好本職工作有更多的新啟迪。
