2014年07月28日 04:09
來源：中國證券報 作者：王穎春
“加電，起步，有飛機拉升一樣的提速感。”這是中國證券報記者在試駕桑德環境[0.00% 資金研報]董事長文一波的特斯拉電動車時最大感受。已經在環境領域深耕20余年的桑德，時下恰正處于類似的狀態：等待深踩“電門”，實現繼“中華碧水計劃”之后的二次提速。
作為中國首批特斯拉電動跑車車主，文一波并非是為了好玩。馬斯克正在用特斯拉顛覆傳統內燃機車的產業格局，而文一波則要用互聯網顛覆傳統環保產業格局。
環衛戰略愈發清晰
文一波是國內最早一批訂購特斯拉的用戶，購買特斯拉很大一部分原因，與他這幾年在鋰電池行業的布局有關。
去年10月，桑德集團控股的桑頓新能源公司一期項目——鋰電池及其機電一體化產品，在湖南省湘潭市正式量產。該項目總投資20億元，到2018年，桑頓新能源預計將實現產值50億元。
環保與鋰電池隔行如隔山，從環保切入到鋰電，一直被很多人不解。但在文一波的戰略中，鋰電是整個大環衛產業鏈上的關鍵一環。與公交車類似，環衛車運行軌跡固定，運行里程有限，最適宜使用電動汽車。自產鋰電池，可以有效降低環衛車運營成本。而正在搭建的環衛大平臺上，環衛車的作用不言而喻。
去年底，桑德環境收購浙江意意環衛機械設備有限公司100%股權，并成立桑德環衛，正式進入環衛機械制造領域。據文一波透露，2015年，意意環衛車目標產量是2000輛，其中大部分將使用桑頓生產的鋰電池。
正是在這樣的布局下，桑德環境打出了令人眼光繚亂的組合拳：3月中標河北省寧晉縣環衛特許經營項目，中標價格3.97億元；4月中標湖北省宜昌市西陵區環衛作業服務外包項目，中標價格為1946萬元；5月公司又與河北保定市政府簽署戰略合作框架協議，擬30億元投資建設保定市靜脈產業園，在保定建立起街道清掃、保潔、垃圾收集轉運以及終端處理處置的城鄉環衛一體化運營模式。
就在7月25日，桑德環境又與營口市經濟技術開發區環衛管理處共同設立德潔有限公司，注冊資本擬定1000萬元，其中桑德新環衛出資600萬元，從事開發區內環衛一體化業務經營。文一波的打算，是2014年拿下6000萬平方米的環衛特許經營權，2015年則爭取把這一數字再翻上一番。
顛覆再生資源回收渠道
關于大環衛平臺，文一波有一個閉合思路：即通過環衛控制整個垃圾收運環節，實現垃圾收運與再生資源回收渠道的高度整合。通過這一戰略性布局，實現環衛與下游業務協同合作，并創新出更多的利潤增長點。
在這一閉合思路指引下，桑德環境在再生資源回收領域的收購動作不斷。7月6日，桑德環境收購河北萬忠廢舊材料回收有限公司75%股權。萬忠公司“四機一腦”核定處置能力231.4萬臺，2014年1月取得電器電子產品處置資質，為6月12日披露的第四批廢棄電器電子產品處理基金補貼企業。
今年3月，桑德環境以8128萬元價格從兩家公司手中收購河南恒昌貴金屬有限公司60%股權，該公司主要從事家電拆解回收和再生資源貴金屬回收業務。通過兩次回收，桑德環境已近擁有300多萬臺的廢舊家電處理能力。
“一旦環衛渠道建成，沒有人能打得過我，因為我的渠道將是零成本。”在文一波看來，利用深入到每個小區的垃圾收運網絡，桑德環境將建立起清掃、運輸和終端處理一體化的超級渠道。環衛除了通過特許經營權招標可以盈利外，附加在這一渠道上的再生資源回收，也將因為渠道優勢而使毛利率大增。
在文一波看來，這一系列戰略將是“顛覆”性的，顛覆的是環衛產業的舊有格局，而非產業鏈上的傳統工人。目前，由于政府投入嚴重不足，國內環衛行業舉步維艱。除少數經濟發達城市外，多數城市環衛處于勉強維持狀態。這種狀況，致使環衛部門不得不靠減少設施設備投入和勞動支出來彌補政府撥款不足。最典型的做法，就是壓低用工成本，大量使用廉價的編外工人。
在桑德的環衛和再生資源渠道里，將更加重視用工。“我們不會將拾荒的人清掉，我們會使用激勵手段，讓這些人去做分類，可以給他們更高的工資。并利用信息化去調整作業布局、管理和考核。”文一波說。
二次蛻變押寶互聯網
在文一波正在架構的環衛和再生資源超級渠道中，串起整個渠道的核心將是互聯網。
要不要和互聯網結合、怎么結合一直是文一波在思考的問題。不久前，他聯手正和島打造了一場互聯網跨界私董會，專門研討“互聯網浪潮下企業的新打法”。文一波在發起函中指出：“對于傳統企業來說，不互聯網化意味著等死，但互聯網化又面臨線上線下互博等一系列問題。怎么做才能順應時勢，突破重圍是很有學問的。”
在文一波看來，業內認為桑德環境要做小威立雅，但他顯然不是效仿威立雅，而是超越威立雅。“我們很多技術和商業模式，威立雅是不具備的，它更偏重運營。”
在環保技術上超越威立雅，桑德并不具有絕對的優勢，文一波更大的算盤在于互聯網。“法國有兩個世界500強環保企業，在美國有一個世界500強環保企業，未來10年到20年中國環保企業中，有沒有可能因為跟互聯網結合而趕超他們？”
桑頓新能源實際就是做這樣的嘗試。文一波曾坦言，桑頓是鋰電池的電動自行車和摩托車的后來者，很多人給他潑冷水，但做B2C一直是自己的夢想，桑頓與互聯網和移動互聯網結合的機會更大。
而環衛領域和互聯網的結合，文一波已經有了比較細化的思路。未來，通過在環衛車上植入芯片，桑德可以精確記錄環衛車的運行軌跡和規律，對環衛車進行更優化管理。而通過在垃圾箱上植入芯片，桑德可以實時記錄垃圾箱內的垃圾數量和種類。
哪個地方，什么季節，會產生哪些垃圾，垃圾主要成分是什么？這些都可以通過芯片被記錄下來，智慧垃圾桶還將與一套智慧軟件和分析后臺相匹配，將所有城市的環衛數據聯網，進行大數據分析，最終形成一套智慧環衛系統。
隨著這套系統覆蓋范圍擴大，文一波將建立起一個超級互聯網環衛渠道。這個超級渠道將覆蓋垃圾收集、分類、運輸、歸納、處理，甚至可以包括社區終端廣告。利用這個渠道，桑德將在再生資源回收領域逐步確立霸主地位。在文一波看來，再生資源這個行業體量大、業態無序、存在大量信息不對稱，急需被互聯網整合。“這將是特別激動人心的事情。”
而這一渠道的大數據價值一旦被發掘，將可以開發出無數的創新衍生業務。據中國證券報記者了解，目前桑德已經在公司內部設置了首席信息官一職。未來環衛和再生資源都將深深植入互聯網因素。據文一波透露，如果可能，桑德環境也考慮收購合適的互聯網公司，通過外部嫁接完成公司互聯網團隊的架構。
