天津綜合甲涵蓋鐵路，化工，能源，市政以及水利。分別兒是中國天辰，中國鐵路設計集團，汽車工業，中交一航，市政華北設計研院，中水北方， 鐵六院，天津市政。

一、中國天辰工程有限公司

成立時間：1953年，再1973遷至天津。隸屬中國化學工程集團，前身為化工部第一設計院。

業務涵蓋化工、石化、環保等領域。

核心轉型路徑：2024中標的中煤榆林煤炭深加工基地項目以及新疆山能煤制烯烴項目，業務類型既有傳統業務的增量，也有綠氫耦合制烯烴工藝的新技術。

業務定位：國內煤化工EPC龍頭，近年向海外石化領域延伸，2024年簽約印尼甲醇制烯烴項目，但面臨地緣風險（本土化采購強制要求增加成本15%）。

技術壁壘突破：研發綠色甲醇合成技術，降低碳排放30%。  

風險警示：化工產能過剩導致EPC利潤率降低，需警惕新興市場政策波動。押注新能源材料EPC，中標青海鹽湖提鋰項目（47億），但碳酸鋰價格暴跌導致墊資爛尾風險，（2025年3月，碳酸鋰價格維持在7-8萬元/噸區間，較2022年60萬元/噸的高點大幅下跌。）

二、中國鐵路設計集團有限公司

成立于1953年，2020年更名為現名，原隸屬于鐵道部，現為中國國家鐵路集團唯一直屬的國家大型綜合設計集團。

轉型焦點：高鐵TOD與智能鐵路。

標桿項目：2024年中標核心項目北京樞紐客運西環線勘察設計、上海經乍浦至杭州貨運鐵路勘察設計。轉型地鐵項目有深圳市五和綜合交通樞紐工程勘察設計總承包、沈陽地鐵10號線工程下穿鐵路安全技術評價。

技術升級：智能鐵路系統，數字孿生。

挑戰：地鐵業務受房地產影響增速放緩，地鐵投資過大，資金回籠周期較長，地質條件復雜，風險性較大。

三、中國汽車工業工程有限公司

成立時間：2005年10月，由原機械工業第四、第五設計研究院合并重組而成。為國機汽車的核心子公司。

業務重構：從傳統汽車廠房設計轉向“智能制造+碳中和”EPC。

模塊化設計：廠房預制率提升至60%，縮短工期4個月。  

碳足跡管理：嵌入光伏+儲能系統，實現工廠運營零碳排。

風險預警：新能源汽車投資波動導致項目延期率上升。

四、中交第一航務工程勘察設計院有限公司

背景：中國交通建設股份有限公司的全資子公司，成立于1958年。

戰略布局：依托中交集團資源，依靠強大實力拿到廣泛沿海港口EPC市場，2024年中標青島董家口港區擴建。

破局方向：探索“港口+新能源”模式，如海上風電一體化碼頭。

五、中國市政工程華北設計研究總院有限公司

成立于1952年，是我國最早的城市煤氣和給排水設計院。

業務轉型：從市政管網設計轉向老舊小區綜合改造EPC，但凈利率非常低。

六、中水北方勘測設計研究有限責任公司

成立背景：前身為水利部天津水利水電勘測設計研究院，成立于1954年，2003年改制為企業。 

業務類型：江西省平江灌區工程特許經營項目，與中交四航等組成聯合體進行的項目。吉林市農村飲用水保障提升工程EPC總承包、拒馬河張坊水利樞紐工程環評，所涉及的業務類型較廣泛。

轉型矛盾： 

現金流壓力：依賴政策性銀行貸款，財政貼息終止后償債能力承壓。加速提升智能化監測，業務類型過度依賴政策導向以及傳統水利項目，缺乏創新業務。  

未來布局：拓展“水利+光伏”項目，如水庫漂浮式光伏EPC，生態修復技術智能化，信息化。

七、中鐵第六勘察設計院集團有限公司

成立時間成立于2014年8月。

市場卡位：聚焦城市軌道交通EPC，中標北京軌道交通19號線二期，北京軌道交通7號線三期。  

行業風險：地方ZF隱性債務限制地鐵新建項目審批。

八、天津市政工程設計研究總院有限公司

始建于1949年，2021年完成轉企改制。

本土化策略：壟斷天津大部分市政EPC項目，簽約唐承高速公路濱海新區段工程勘察設計，唐承高速公路濱海新區段工程勘察設計。

轉型瓶頸： 

業務單一：過度依賴本地項目，省外中標率不足10%。